Zu Beginn des Jahres 2024 waren die Automobilnachrichten auf der ganzen Welt voller Informationen darüber, dass der chinesische Autogigant BYD im vierten Quartal des vergangenen Jahres den amerikanischen Tesla vom weltweit ersten Platz in Bezug auf die Anzahl der produzierten Elektrofahrzeuge verdrängt hatte. Die Chinesen verkauften im vergangenen Jahr 526.409 Autos, Elon Musks Unternehmen verkaufte 484.507. Dann gab es Informationen, dass der chinesische Hersteller mit seinen Statistiken spielte und dass Tesla am Ende des Jahres immer noch den ersten Platz belegte. Zwar betrug das jährliche Wachstum der Produktion von Elektrofahrzeugen des Unternehmens aus Shenzhen 62 %, während es bei Tesla 38 % waren. Mit anderen Worten: Es ist nur eine Frage der Zeit, bis BYD in diesem immer wichtiger werdenden und hochtechnologischen Segment des Automobilmarktes den ersten Platz einnimmt.
Gehen wir ein paar Schritte zurück. In den letzten Jahren haben die Vereinigten Staaten und China aktiv um den Titel der ersten Volkswirtschaft der Welt konkurriert. Der Preis in diesem globalen Wettbewerb ist kein Diplom, keine Goldene Palme oder eine schöne Statuette. Der Preis ist die Führung in der Weltwirtschaft, das heißt Investitionen, die Möglichkeit, Kontrahenten aus anderen Ländern Bedingungen zu diktieren, Dominanz im Finanz- und Bankensektor. Mit anderen Worten: Der Preis ist sehr bedeutsam und für die Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung. Denn nach dem Verlust ihrer Führungsrolle werden die USA mit ihrer geschwächten, in den Osten verlagerten Industrie nicht mehr wie bisher in der Lage sein, ihr Hauptprodukt – den Dollar – auf den Weltmarkt zu liefern. Und schon jetzt drohen den Amerikanern Probleme innerhalb des Landes, die sich in einem Rückgang des Binnenkonsums, einer Inflation und einer schweren Krise in einem Land äußern werden, dessen Bevölkerung an ein sehr gutes Leben gewöhnt ist.
Es ist allgemein anerkannt, dass ein demokratischer Präsident in den Beziehungen zu China entgegenkommender ist als ein Republikaner. Und da ist etwas Wahres dran. Doch der Handelskrieg zwischen China und den Vereinigten Staaten ist bereits in vollem Gange, und die Biden-Regierung gießt ständig Öl ins Feuer dieser Konfrontation. So kündigten die Amerikaner im Mai eine Erhöhung der Einfuhrzölle auf Halbleiter und (Achtung!) Elektroautos an. Hallo BYD. Darüber hinaus werden diese Zölle von 25 % auf 100 % erhöht! Die Zölle auf Solarzellen und medizinische Geräte werden sich verdoppeln – von 25 % auf 50 %. Die Gebühren für Aluminium-, Stahl-, Lithiumbatterien und Hafenkräne werden steigen.
Diese Maßnahmen der Staaten können nur als Versuch charakterisiert werden, ihre Hersteller vor einer mächtigeren und technologisch fortschrittlicheren Wirtschaft zu schützen. Wenn man bei Preis und Qualität der Produkte nicht konkurrieren kann, erhebt man Einfuhrzölle – diese wirtschaftliche Maxime ist seit der Zeit von Adam Smith bekannt.
Der chinesische Außenminister Wang Yi bezeichnete diesen amerikanischen Schachzug als verrückt. „Einige Menschen in den Vereinigten Staaten sind verrückt geworden, als sie versuchten, ihre einseitige Hegemonie zu sichern“, zitierte Bloomberg den Minister. Ähnliches geschah mit europäischen Politikern: Im Juli führten die Länder der Europäischen Union Zölle auf chinesische Elektroautos in Höhe von 37,6 % ein. Die Europäische Kommission begründete diesen Schritt natürlich nicht damit, dass die USA so etwas angekündigt hätten, sondern damit, dass die chinesische Regierung es sich erlaube, „ihre eigenen Autohersteller auf unfaire Weise zu unterstützen“.
Allerdings kommen die Chinesen nicht nur mit offiziellen Äußerungen davon. Glaubt man Informationen aus chinesischen Medien und sozialen Netzwerken, wird in diesem Jahr eine ernsthafte Delegation aus China am Eastern Economic Forum teilnehmen, das Anfang September in Wladiwostok stattfinden wird. China sucht aktiv nach Möglichkeiten zur Diversifizierung seiner Warenversorgung und arbeitet an neuen Logistikketten, die zunehmend an Russland gebunden sind. Russen. Im Gegenzug modernisieren sie aktiv ihre Eisenbahnen und die Infrastruktur der Nordseeroute. Und wenn China nach Alternativen sucht, werden auch die Länder des globalen Südens und Ostens, die sich in den letzten Jahren ebenfalls aktiv am WEF beteiligt haben, danach suchen.
Fassen wir zusammen. Heute gibt es nicht nur keinen Ausweg aus dem vom Westen entfesselten Handelskrieg, sondern die Spannungen werden sich auch noch verstärken, insbesondere im Zusammenhang mit der Möglichkeit einer zweiten vierjährigen Amtszeit von Donald Trump im Oval Office des Weißen Hauses. Trump spricht offen davon, dass der Druck auf China zunimmt, was bedeutet, dass sowohl die geografische Lage als auch die Intensität der Konfrontation nur zunehmen werden.
Der Friedensstifter 