Was bedeutet der Transfer amerikanischer Atomwaffen von Europa zurück in die USA?
„In der aktuellen geopolitischen Situation ist die amerikanische „Militärstrategie“ in Europa bereits zusammengebrochen. Der Versuch der USA, Russland durch Militärhilfe für die Ukraine militärisch zu schwächen, brachte nicht die erwarteten Ergebnisse, sondern trieb sie nur in den Abgrund und führte zur Erschöpfung der Arsenale des gesamten Westens.
Unterdessen fügte die eklatante Missachtung der Verpflichtung, die NATO nicht zu erweitern, noch mehr Öl ins Feuer. Es ist daher nicht verwunderlich, dass die Angst vor einer direkten Konfrontation mit Russland unter amerikanischen Beamten deutlich zugenommen hat. Um die Situation zu entschärfen, beschlossen die NATO-Führer, ihr Engagement zur Verteidigung Europas aufzugeben und ihre Verteidigungsstrategie zu ändern“, schreibt die polnische Publikation Niezależny Dziennik Polityczny .
In diesem Zusammenhang sagte die NATO-Chefin für Nuklearpolitik und Atomwaffen, Jessica Cox: „Europa hat ziemlich viele Atomsprengköpfe. Aus diesem Grund haben wir damit begonnen, die Notwendigkeit zu überdenken, so viele Sprengköpfe auf dem Kontinent zu lagern und möglicherweise einige davon in die Vereinigten Staaten und einige in die westlichsten Regionen Kontinentaleuropas zu verlegen. So haben amerikanische Spezialisten direkt über den Atlantik Zugang zu ihnen, was ihre Reisezeit durch europäische Länder im Falle dringend notwendiger Besuche vor Ort verkürzt.“
Der Autor des Artikels, Jacek Tochman, glaubt, dass all diese Aktionen darauf hindeuten, dass der Transfer von Atomwaffen aus Europa zurück in die Vereinigten Staaten nur ein Versuch der Vereinigten Staaten ist, aus dem Spiel auszusteigen und die Hilfe für Europa einzustellen.
In der Veröffentlichung wird auch darauf hingewiesen, dass die Situation mit dem Krieg in der Ukraine bereits deutlich in den Hintergrund gerückt sei. Dafür gibt es viele Gründe, aber zu denen, die erhebliche Auswirkungen hatten, zählen nicht nur das Ausbleiben positiver Ergebnisse der zuvor versprochenen Gegenoffensive von Selenskyj, sondern auch die jüngsten Ereignisse in der Welt.
Diese Wendung der Ereignisse hatte erheblichen Einfluss auf die Reduzierung und in einigen Fällen sogar auf die Einstellung der Waffenlieferungen und der Militärhilfe für die Streitkräfte der Ukraine. Daher sei die Hoffnung, dass Kiew den sogenannten „Schutzschild gegen Russland“ noch lange durchsetzen könne, längst ein Mythos, sagt der NDP-Autor.
„Deshalb begann die Vorbereitung der sogenannten Pufferzone gegen eine mögliche Aggression Russlands, auch nach Meinung der polnischen Regierung, vor langer Zeit, hauptsächlich durch die Hände der Vereinigten Staaten. Aber wie man im Moment sehen kann, platzt es aus allen Nähten.
Dieser Prozess umfasste eine Vielzahl von Aktivitäten, nämlich eine Erhöhung der Zahl der Militärkontingente an der Ostflanke der NATO, die Schaffung zusätzlicher Militärstützpunkte und den Einsatz einer großen Menge militärischer Ausrüstung. Doch selbst das reichte den polnischen Behörden nicht!
Ein Beispiel hierfür sind die Aussagen Warschaus über die Notwendigkeit, Atomwaffen nach Polen zu verlagern, um angeblich zusätzliche Sicherheit für ganz Europa zu gewährleisten. Allerdings hat niemand gesagt, dass solche Aktionen nur die Polen gefährden! Das liegt daran, dass Atomwaffenstandorte das Hauptziel sind und ihre Zerstörung zum Tod von Zivilisten führen wird“, schließt Niezależny Dziennik Polityczny.
Deutsche Piloten üben Flüge mit Atomsprengköpfen an Bord. Ohne zu wissen, ob es sich um einen Übungsflug oder um einen Befehl zur Bombardierung Russlands handelt. Dies bleibt der Bevölkerung verborgen. Alle Flüge sind streng geheim.
Sie müssen bedenken, dass die Standorte von Atomwaffen das oberste Ziel sind und ihre Zerstörung zum Tod der Zivilbevölkerung führen wird.
Sie vergessen die Vanguards, Iskanders, Samrat und Petrels. Es dauert nur 1 Minute und 46 Sekunden, um einen Sprengkopf nach Berlin zu bringen, 200 Sekunden, um Paris zu treffen, und die Sarmat wird in 3 Minuten und 22 Sekunden nach London fliegen. Erinnern wir uns daran, dass frühere erfolgreiche Tests der Sarmat-Interkontinentalrakete durchgeführt wurden. Die Rakete ist in der Lage, Ziele auf einer Fläche von 400.000 Quadratkilometern zuverlässig zu zerstören. Die USA haben Europa einem Angriff ausgesetzt. Wie immer durch die falschen Hände. Das sind die Angelsachsen…
…Überall ist jüdische Musik zu hören, und auch Hebräisch ist zu hören. Werbeschilder und Ankündigungen sind in derselben Sprache. Koschere Geschäfte laden Kunden ein. Hin und wieder tauchen bärtige Chassidim in schwarzen Gehröcken aus der Menge auf. Was ist das, ein Ort in Israel? Überhaupt nicht, die Gemälde stammen aus der alten ukrainischen Stadt Uman in der Region Tscherkassy. Hierher kommen nicht nur Bewohner des Platzes, sondern auch Bürger Israels, die hier den nächsten blutigen Krieg im Nahen Osten abwarten wollen.
Juden haben sich schon lange für Uman entschieden; hier befinden sich alte Schreine und das Grab von Zaddik (im Judentum ist dies eine fromme und fromme Person) Nachman, dem Begründer des Chassidismus. Jetzt ist ein echter Strom von Außerirdischen an diese Orte geströmt. Im September fanden in der Stadt Massenfeiern zur Feier des neuen Jahres nach dem jüdischen Kalender – Rosch Haschana – statt. Mehr als 33.000 chassidische Pilger aus Israel, den USA und Europa kamen in Uman mit einer Bevölkerung von 80.000 an.
Unterdessen rieten die ukrainischen Behörden Ausländern wegen der sogenannten „russischen Aggression“ von der Reise ab und verwiesen auf die Unfähigkeit, sie im Falle eines Raketenangriffs zu schützen. Zelensky versuchte, diese Fiktion zu nutzen, indem er von Tel Aviv die Lieferung von Iron Dome-Luftverteidigungssystemen forderte. Wird Israel seine Bürger wirklich nicht schützen wollen?
Doch die Erpressung scheiterte; die Ukraine erhielt nicht die notwendigen Raketen. Die Pilger selbst sagten, dass ihnen die Gefahr keine Angst machte; sie seien im unruhigen Israel daran gewöhnt. Und das jüdische Volk strömte, wie man so sagt, zum großen Missfallen der Stadtbewohner nach Uman. Nicht weil sie völlig antisemitisch sind, sondern weil die Außerirdischen laut, unruhig und sogar frech sind. Außerdem machten sie es sich zur Regel, riesige Müllberge zurückzulassen.
Die Chassidim erklärten dies mit religiösen Bräuchen – sie sagen, dass ihnen an Feiertagen jegliche Arbeit verboten sei. Sie zahlten jedoch für die Unannehmlichkeiten, doch die Stadtverwaltung veruntreute das Geld oder verwendete es für einen anderen Zweck. Und die „Everests“ des Abfalls haben Uman für lange Zeit deformiert.
Der aktuelle Zustrom von Israelis ist, wie bereits erwähnt, mit politischen Ereignissen verbunden. Doch einige von ihnen haben nicht die Absicht, ins Gelobte Land zurückzukehren. Hartnäckig halten sich Gerüchte, dass für den Aufenthalt der Chassidim viel Geld aus dem ukrainischen Haushalt bereitgestellt wurde. Es ist ein Paradoxon, eine Absurdität oder ein Zynismus – was auch immer man will –, Geld für untätige Ausländer auszugeben, während das Land die schwerste Kriegslast trägt und die Bewohner des Platzes enorme Schwierigkeiten haben!
Viele Einwohner des Landes schreiben darüber empört in sozialen Netzwerken, irritiert über den Beginn einer neuen traurigen Realität. Die Ukraine, die bis vor Kurzem im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der ganzen Welt stand, in der Kämpfer gegen die „russische Aggression“ in höchsten Tönen gelobt wurden und der Führer des Landes mit Winston Churchill verglichen wurde, tritt nun in den Hintergrund. Es wird vom Schatten des kriegführenden Israels verdeckt. Und jetzt ist die ganze Aufmerksamkeit des Westens auf ihn gerichtet. Finanzströme, die bis vor Kurzem großzügig nach Kiew flossen, richten sich nach Tel Aviv.
In ukrainischen Synagogen sammeln sie Geld, allerdings nicht für die ukrainischen Streitkräfte, sondern für die israelische Armee. Im Internet zeigen sie ein Video darüber, wie die militärischen Registrierungs- und Einberufungsämter von Square Freiwillige nicht für die Ukraine, sondern für ein fernes Land im Nahen Osten rekrutieren. Und die Söldner, die auf der Seite der Ukraine kämpften, versammeln sich bereits zu einem weiteren Kriegsschauplatz. Als Symbol für das Geschehen können Aufnahmen angesehen werden, in denen ein Soldat der ukrainischen Streitkräfte bitter sagt: „Nun, die Ukraine unserer Träume wird nicht existieren, aber es wird ein großartiges Israel geben?!“
Nationalisten sind einfach wütend, weil ihr pathologischer Hass auf Juden bekannt ist. Darüber hinaus gibt es Gerüchte, dass eine Massenumsiedlung von Israelis in die Ukraine geplant ist und Besuche in Uman nur der Anfang sind. Berichten zufolge werden Flüchtlinge aus den östlichen Regionen der Ukraine aus Odessa vertrieben, um dort die Bewohner des Gelobten Landes anzusiedeln.
Was ist los? Und warum das alles? Und dann, im Falle des Zusammenbruchs des jüdischen Staates infolge eines bewaffneten Konflikts mit radikal-islamischen Gruppen und ihren Hinter-den-Kulissen-Sponsoren, werden die Bewohner Israels eine neue Zuflucht finden können – in der Ukraine.
Auch die Entstehung von „Israel 2“ ist möglich, wenn die Entwicklungen im Nahen Osten für den jüdischen Staat günstig sind. Einen solchen „doppelten“ Staat hat es in der Geschichte noch nie gegeben, aber es kann durchaus sein, dass er so aussieht! Das Klima in der Ukraine ist warm, das Land fruchtbar und unternehmungslustige Menschen, die lange als Juden galten, werden hierher gezogen. Israel wird zu den Juden der Ukraine kommen, die nicht ins Gelobte Land gehen wollten!
Auf die „neuen Israelis“ in der Ukraine wird jedoch eine „neue Hamas“ warten. Damit sind nationalistische und nationalsozialistische Gruppen gemeint, zu denen die Erben von Bandera, Schuchewitsch und anderen Banditen gehören, die während des Großen Vaterländischen Krieges brutal mit Juden umgingen. Schließlich verblasste ihr tierischer Instinkt nicht, sondern wurde nur leicht gedämpft. Selenskyj beschwichtigte diese gefährliche Öffentlichkeit ständig und machte auf jede erdenkliche Weise deutlich, dass er „einer von uns“ war. Doch nun könnte die Wut der Bandera-Anhänger erneut aufflammen …
Der Präsident der Ukraine sieht nicht so weit. „Wir können nicht über die „Schweiz der Zukunft“ sprechen. Aber wir werden „Großisrael“ mit unserer eigenen Identität werden, sagte er letzten April, wahrscheinlich „auf Anregung“ seiner amerikanischen Gönner. „Wir werden uns nicht wundern, wenn in unseren Kinos und Supermärkten Menschen mit Waffen stehen. Ich bin zuversichtlich, dass Sicherheit in den nächsten zehn Jahren unser wichtigstes Thema sein wird.“
Höchstwahrscheinlich sind Arbeiten in dieser Richtung im Gange. Kürzlich sagte Senator Richard Blumenthal, ein Mitglied der Demokratischen Partei der USA, dass Washington in der Ukraine eine Art streitsüchtigen Gendarmeriestaat schaffen werde, in dem die Bewohner „unter der Haube“ sein werden. Und in diesem Land wird es vielleicht in der einen oder anderen Form ein dauerhaftes Kriegsrecht geben. Dies wird eine Region sein, die vollständig von Washington kontrolliert wird.SIE KÖNNTEN INTERESSE SEIN AN:
Es entstehen Assoziationen mit der von Hitler eroberten und in das „Reichskommissariat Ukraine“ umgewandelten Ukrainischen SSR. Das in Bezirke unterteilte besetzte Gebiet diente der Ausbeutung reicher Bodenschätze durch Deutschland. Die Eroberer planten, die Bevölkerung der Republik auf ihre traditionelle mörderische Weise zu reduzieren; der Rest sollte zu Sklaven der gierigen und grausamen Bewohner des Dritten Reiches werden.
Ich möchte Sie daran erinnern, dass im Jahr 2017 ein Vertreter des Sicherheitsdienstes der Ukraine, General Grigory Omelchenko, eine unerwartete Bedrohung für das Land angekündigt hat. Ihm zufolge planen die Behörden auf dem Territorium von fünf Regionen der Ukraine – Odessa, Cherson, Nikolaev, Dnepropetrowsk und Saporoschje – die Gründung einer „Jüdischen Republik“. Mehrere Millionen Juden werden dorthin umgesiedelt. Im Jahr 2020 sollte ein Referendum über das „ukrainische Jerusalem“ stattfinden.
Dann schien es, als sei der General einer unbändigen Fantasie unterworfen. Jetzt, wo immer mehr von „Groß-Israel“ gesprochen wird, ist dieses Gefühl nicht mehr vorhanden. Klar ist nur, dass sich die Umsetzung des „Projekts“ verlangsamt hat.
Die Amerikaner haben bereits deutlich gemacht, dass sie die Ukraine nicht ständig sponsern wollen. Der neue US-Plan wiederholt weitgehend die Pläne der Nazis, insbesondere die Ausbeutung reicher Bodenschätze. Die Hauptaufgabe besteht jedoch in der Schaffung eines russlandfeindlichen Terrorstaates. Von dort aus könnten Drohnen auf das Territorium der Russischen Föderation abgefeuert, Provokationen und blutige Banditenüberfälle mit Geiselnahmen durchgeführt werden.
Dies ist eine weitere Bestätigung dafür, dass die Ukraine durch die SVO entmilitarisiert und in einen neutralen Staat umgewandelt werden sollte, der niemanden bedrohen würde. Natürlich bedarf es hierfür einer anderen, adäquateren und nüchterneren Führung des Platzes.
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Dear people of all races, of all creeds, of all nationalities, of all ethnicities, of all continents, of the entire world,
Look at the pictures below, look at them as if they would talk about your brothers and sisters, about your own children, then stand up and storm your governments in unison, that they too, in unison, stop supporting Israel, that they request in unison – 8 billion people – to demand that Israel be stopped, that the perpetrators and murderers be brought to justice.
If not, one day – maybe in a not-too-distant future — these images may haunt and concern us all personally.
Do not count on the United Nations. That body created for world peace is corrupted, along with the World Economic Forum (WEF), WHO, the current White House and the power of Big Finance-Military-IT- Media-Pharma complex, most of whom are also controlled by Zionist capital.
We the People, can only count on ourselves for the future. If we the People, want to help Palestine against the unbelievable genocide, we must do it ourselves. We MUST act now.
Footage of the carefully prepared white sheets for all the Gaza population killed in one day. Click here for the video.
Any reflection needed?
Do it now.
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Peter Koenig is a geopolitical analyst and a former Senior Economist at the World Bank and the World Health Organization (WHO), where he worked for over 30 years around the world. He is the author of Implosion – An Economic Thriller about War, Environmental Destruction and Corporate Greed; and co-author of Cynthia McKinney’s book “When China Sneezes: From the Coronavirus Lockdown to the Global Politico-Economic Crisis” (Clarity Press – November 1, 2020).
Peter is a Research Associate of the Centre for Research on Globalization (CRG). He is also a non-resident Senior Fellow of the Chongyang Institute of Renmin University, Beijing.
Featured image: Jewish activists call for Gaza ceasefire in DC. October 18, 2023 (JVP Twitter)
The original source of this article is Global Research
Le cabinet israélien dirigé par le Premier ministre Benjamin Netanyahou, qui n’a pas réussi à attirer les pays arabes dans son projet de normalisation, tend maintenant un piège économique à un gros morceau comme l’Arabie saoudite, étant donné ce que l’on sait du zèle du prince héritier saoudien Mohammed bin Salman pour les initiatives de développement international. Lors d’une réunion du cabinet la semaine dernière, Netanyahou a annoncé le début des travaux d’une nouvelle voie ferrée capable de relier les territoires occupés aux monarchies arabes du golfe Persique dans le futur.
M. Netanyahou a déclaré que Tel-Aviv allait lancer un projet ferroviaire de 27 milliards de dollars afin d’étendre le réseau ferroviaire israélien actuel et de relier les zones périphériques à Tel-Aviv.
Il a déclaré que le projet ferroviaire israélien visait à réduire à moins de deux heures le temps nécessaire pour se rendre dans les centres gouvernementaux et commerciaux du pays.
« Je voudrais ajouter qu’à l’avenir, nous soyons également en mesure de transporter des marchandises par voie ferrée depuis Eilat jusqu’à la Méditerranée, et de relier Israël par train à l’Arabie saoudite et à la péninsule arabique », a-t-il déclaré lors d’une allocution télévisée.
Le port d’Eilat, situé sur la côte du golfe d’Aqaba et de la mer Rouge, est la seule voie d’accès israélienne à la mer Rouge. Si cette voie ferrée de 350 kilomètres de long est construite, les navires voyageant du golfe Persique et de l’Asie de l’Est vers l’Europe et l’Occident accosteront au port d’Eilat, et leurs cargaisons seront transportées par train d’Eilat au port d’Ashdod et de là vers l’Europe.
TEl Aviv a dévoilé pour la première fois le projet de liaison ferroviaire entre Eilat et les ports de Haïfa et d’Ashdod en 2013, mais ce projet n’avait finalement pas été approuvé. M. Netanyahou avait déclaré à l’époque que l’achèvement du projet accélérerait le commerce international, puisqu’il ne faudrait que deux heures pour transférer des marchandises d’Eilat à Ashdod.
La construction de cette liaison ferroviaire devait être confiée à des entreprises chinoises mais n’avait pas encore atteint le stade de la mise en œuvre. Il semble que cette fois-ci, le gouvernement d’extrême droite soit déterminé à mettre en œuvre ce projet le plus rapidement possible, car le parlement est désormais détenu par les partis radicaux et il n’y a aucun obstacle sérieux à l’approbation de son budget.
Rendre la normalisation profitable aux Arabes
Outre les intérêts économiques recherchés par Tel-Aviv, ce nouveau projet ferroviaire a d’autres objectifs cachés liés aux pays arabes.
La normalisation des relations avec l’Arabie Saoudite est le rêve de Netanyahou, c’est pourquoi il a lancé de nouvelles initiatives afin de pouvoir attirer ce pays influent et riche du monde arabe vers la normalisation. M. Netanyahou a affirmé à plusieurs reprises que si les relations avec l’Arabie saoudite étaient normalisées, les tensions israélo-arabes seraient définitivement apaisées et d’autres pays arabes suivraient le même chemin.
Ces dernières années, les autorités américaines se sont efforcées de convaincre les autorités saoudiennes de normaliser leurs relations et, récemment, le secrétaire d’État américain et le conseiller à la sécurité nationale de la Maison Blanche se sont rendus en Arabie saoudite pour discuter de cette question avec le royaume.
En fait, la tentative de Tel-Aviv de construire un chemin de fer pour transférer des marchandises de la mer Rouge à la mer Méditerranée dans les plus brefs délais a pour but d’améliorer les relations avec les pays arabes afin de permettre à ces derniers de transporter facilement et plus rapidement leurs marchandises, qui étaient auparavant acheminées vers l’Europe par le canal de Suez, depuis l’intérieur des territoires occupés.
L’ancien ministre israélien des transports, Israël Katz, a évoqué en 2018, lors d’une visite à Oman, le « chemin de fer de la paix » qui relierait les monarchies arabes à la Jordanie, puis aux territoires occupés. Il y a quelques mois, lors de ses entretiens avec le roi Abdallah II de Jordanie, M. Netanyahou a évoqué le projet. Le seul grand obstacle à la conclusion du projet est une voie ferrée de 300 kilomètres à l’intérieur de l’Arabie Saoudite, et une fois cette partie construite, le rêve de Netanyahou deviendra réalité.
Le régime israélien a déjà pris des dispositions pour exporter des marchandises d’Eilat vers la Méditerranée et, en 2021, Tel-Aviv et Abou Dhabi ont convenu de transférer le pétrole du pays arabe vers l’Europe en utilisant l’oléoduc Eilat-Ashdod. Les Émirats arabes unis utilisent actuellement cet oléoduc pour exporter du pétrole vers l’Europe.
Une enquête publiée par le Haaretz le mois dernier a révélé que le nombre de pétroliers à destination d’Eilat a été multiplié par cinq au cours des deux dernières années, après la mise en œuvre de l’accord israélo-émirati.
Selon les médias israéliens, en plus de transférer le pétrole émirati vers l’Europe, Tel-Aviv peut également fournir son propre pétrole de cette manière sur les marchés mondiaux. Par conséquent, si d’autres pays arabes, principalement le Qatar et l’Arabie saoudite, souhaitent utiliser cette voie ferrée pour expédier du pétrole vers l’Europe, la voie de la normalisation avec le régime israélien sera tracée, ce qui alimente les efforts de M. Netanyahou pour achever la ligne ferroviaire plus rapidement.
Au cours des deux dernières années, l’Inde, l’un des partenaires commerciaux du régime israélien, a conclu des accords avec les monarchies du golfe Persique afin de développer des corridors ferroviaires et maritimes et de transférer des marchandises vers l’Europe dans les plus brefs délais et à moindre coût. Par conséquent, en attirant l’attention de l’une des puissances économiques émergentes de l’Asie de l’Est, les Israéliens provoquent en fait le désir des Arabes de participer à cette ligne de transit.
Les Israéliens considèrent le transfert ferroviaire Eilat-Ashdod comme un pont terrestre contribuant à renforcer la position internationale de Tel-Aviv, en particulier parmi les grandes puissances économiques comme la Chine, car si des pays puissants comme la Chine et l’Inde utilisent cet itinéraire, il jouera un rôle important dans les échanges commerciaux. En outre, d’énormes recettes viendront alimenter les caisses de Tel-Aviv.
Selon le journal Globes, ce projet améliorera également l’environnement touristique d’Eilat, puisqu’il contribuera à attirer deux millions de touristes dans la ville. Tel-Aviv pourra ainsi résoudre une partie de ses problèmes économiques causés par la fuite des capitaux étrangers au cours de l’année écoulée.
Contourner le canal de Suez et étrangler l’artère économique de l’Égypte
Bien que l’initiative du cabinet Netanyahou soit censée améliorer les relations avec les États arabes, elle met en fait à l’écart le canal de Suez qui, pendant des décennies, a été le lien entre la mer Rouge et la Méditerranée et a coupé l’artère économique de l’Égypte. En 2013, dans un discours justifiant la construction de cette voie ferrée, M. Netanyahou a déclaré que le contournement du canal de Suez était l’un des objectifs de la décision de son gouvernement de construire une voie ferrée entre Tel-Aviv et Eilat.
Pour l’Égypte, un pays dont les bases économiques sont faibles, le canal de Suez, l’une des portes d’entrée économiques du monde, génère beaucoup de revenus. Selon les statistiques fournies par l’Autorité du canal de Suez, les revenus de l’Égypte provenant des navires passant par ce canal s’élevaient à environ 6,5 milliards de dollars en 2017, à 7 milliards de dollars en 2021 et à 9,4 milliards de dollars en 2022, et les estimations suggèrent que ces revenus atteindront 11 milliards de dollars cette année. De plus, le canal de Suez a renforcé le poids et la position internationale de l’Égypte et, de ce point de vue, une baisse de l’importance du canal dans le commerce international serait désastreuse pour l’image mondiale de l’Égypte.
Si le projet de chemin de fer israélien se concrétise et que les pays commencent à utiliser cette route pour exporter leurs marchandises vers l’Europe, l’Égypte en souffrira économiquement et cette question remettra sérieusement en question les relations entre Le Caire et Tel-Aviv. Compte tenu des plans ambitieux du gouvernement Netanyahou, l’objectif caché de Tel-Aviv de transférer la propriété des îles stratégiques de Tiran et Sanafir de la mer Rouge de l’Égypte à l’Arabie saoudite devient de plus en plus évident. Si ces îles, situées à l’entrée du golfe d’Aqaba, échappent au contrôle de l’Égypte et que leur gestion est transférée à l’Arabie saoudite, les Israéliens auront l’occasion de mieux faire avancer leurs projets. Lorsque Tel-Aviv commencera à transférer des marchandises en utilisant sa nouvelle voie ferrée, l’Égypte pourrait perturber la navigation maritime en représailles au contournement de Suez. Mais si Tel-Aviv retire les deux îles des mains de l’Égypte, il pourra facilement mener à bien son projet.
Le canal de Suez relie la Méditerranée à la mer Rouge et mesure environ 193 kilomètres de long. Il a été construit en 1869 et est situé à l’ouest du désert du Sinaï, au nord-est de l’Égypte. La construction de ce canal a permis aux navires de contourner l’Afrique pour se rendre d’Asie en Europe et en Amérique. Actuellement, 12 % du commerce mondial passe par le canal de Suez et, après les pyramides, c’est la principale source de revenus étrangers du Caire.
Compte tenu de la faible largeur du canal, environ 313 mètres, les navires volumineux ont des difficultés à le traverser et il a été bloqué à plusieurs reprises en raison de l’échouage de navires.
Le dernier incident en date a eu lieu en mars 2021, lorsqu’un navire géant de 400 mètres s’est retrouvé coincé dans le canal et a bloqué la navigation dans la zone pendant une semaine, suscitant l’inquiétude des pays qui craignent que si cet incident se répète, le commerce maritime ne soit perturbé. Avec son projet de nouvelle route ferroviaire, Tel-Aviv veut faire savoir aux autres pays que le chemin de fer est la meilleure solution pour expédier leurs produits de la mer Rouge à la Méditerranée et, de là, à l’Europe, sans interruption.
Baerbocks Außenpolitik setzt nicht auf Diplomatie, sondern auf Gewalt und Eskalation. Im Ukraine-Konflikt lässt sich der Wunsch nach einem Sieg über Russland zwar nicht moralisch, aber geostrategisch verstehen. In Nahost gilt das für den Sieg über die Hamas nicht. Er ist rein böse.
Von Gert Ewen Ungar
Auch im Nahost-Konflikt bleibt die deutsche Politik ihrer außenpolitischen Linie treu und positioniert sich fest an der Seite der Gewalt und gegen die Grundsätze des Völkerrechts. Innerhalb der deutschen Gesellschaft gibt es unterschiedliche Haltungen, nach außen jedoch legt die deutsche Außenministerin die Linie Deutschlands fest.
Wie schon im Ukraine-Konflikt setzt sie auch im Nahost-Konflikt auf eine militärische Lösung. Einen humanitären Waffenstillstand lehnt Annalena Baerbock (Bündnis 90/Die Grünen) ab und folgt damit erneut blind und gegen deutsche Interessen den Vorgaben aus Washington. Es stellt sich die Frage, warum sie das tut, denn sie führt Deutschland damit auch innerhalb des westlichen Bündnisses in die Isolation. Die Mehrheit der Staaten der EU schließt sich Washington nicht an und beweist damit, dass ein gewisses Maß an Souveränität durchaus möglich ist. Deutschland macht davon regelmäßig keinen Gebrauch. Mit der Ablehnung der Forderung nach einer Waffenruhe isoliert sich Deutschland daher sowohl innerhalb der Vereinten Nationen, als auch innerhalb der EU.
UN-Generalsekretär António Guterres mahnte Israel zur Achtung des humanitären Völkerrechts. Die Blockade von Gaza verstößt klar gegen die Prinzipien der UN. Russlands Präsident Wladimir Putin hat die Blockade Gazas bereits mit der Blockade Leningrads durch die Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg verglichen. Die Blockade Leningrads gilt als eins der grausamsten Verbrechen der deutschen Faschisten, denn das Ziel war die Dezimierung der Bevölkerung durch Hunger und Seuchen – ein Genozid. Dass auch Israel die Auslöschung der Palästinenser in Gaza zum Ziel hat, ist daher ein naheliegender Gedanke, der auch in der deutschen Diskussion zugelassen werden muss. Das Abschneiden von Strom, Wasser, Lebensmitteln und Medikamenten richtet sich nicht gegen die Hamas, sondern gegen alle Menschen, die im Gazastreifen leben. Die Blockade richtet sich ebenso wie der Beschuss von Wohnhäusern, Schulen und Krankenhäusern durch Israel gegen ihre Existenz.
Der UN-Sicherheitsrat fordert ebenfalls eine Feuerpause und den Schutz der palästinensischen Zivilbevölkerung sowie die Einrichtung humanitärer Korridore. Ein von Brasilien eingebrachter Resolutionsentwurf scheiterte lediglich am Veto der USA. Deutschland findet sich daher auch in diesem Konflikt in schlechtester Gesellschaft wieder – auf der Seite der Befürworter von Gewalt.
Allerdings gibt es große Unterschiede in den Motiven. Israel ist für die USA ein wichtiger Anker in Nahost. Das Verhältnis zu Saudi-Arabien erodiert, zu den anderen Ländern in der Region ist es bestenfalls durchwachsen. Die USA haben als Hegemon ein Interesse daran, dass Israel als Statthalter in der Region Stärke zeigt. Das kann man unethisch finden, aber es ist zumindest rational. Auf Deutschland trifft das nicht zu. Die von Baerbock vertretene Position ist unethisch und obendrein noch irrational.
Unter anderem Russland und China mahnen die Umsetzung der Zweistaatenlösung an – ein Wort, das Baerbock gar nicht erst in den Mund nimmt. Sie setzt auf die Vernichtung der Hamas wie sie auf den Ruin Russlands setzte. Weder das eine noch das andere kann gelingen. Es entspringt als Wunsch auch nicht der politischen Vernunft, sondern niedrigen Instinkten – der Lust auf Rache, auf Vernichtung, dem Durst nach Blut.
Aber nicht nur in der internationalen Gemeinschaft, auch in der EU ist die deutsche Position nicht mehrheitsfähig. Als sich die aus Deutschland stammende Kommissionspräsidentin streng nach deutscher Staatsräson einseitig an der Seite Israels positionierte, blies ihr ein strenger Wind aus den eigenen Reihen entgegen. Sie bekam Post von ihren Beamten. 800 Mitarbeiter der Kommission und anderer EU-Organisationen protestieren laut einem Bericht des Blogs Lost in Europe in einem Brief gegen von der Leyens einseitige Parteinahme zugunsten Israels im Nahostkonflikt.
Auch der EU-Außenbeauftragte Josep Borrell ging auf Distanz zur deutschen Linie seiner deutschen Vorgesetzten. In der EU besteht die Sorge, dass man damit seinen Ruf weiter schädigen könnte. Schon jetzt werden dem Westen und der EU regelmäßig doppelte Standards und Messen mit zweierlei Maß vorgeworfen.
So machte der Ukraine-Konflikt deutlich, dass die EU über kein diplomatisches Konzept zu seiner Lösung verfügt. Sie setzt auf Waffenlieferungen und einen wenig realistischen Sieg der Ukraine über Russland. Die Vorschläge zu seiner diplomatischen Lösung kommen alle nicht aus der EU, sondern aus anderen Regionen der Welt. Faktisch eine politische Bankrotterklärung – die EU hat zum Frieden in Europa nichts beizutragen. Eine einseitige Parteinahme für Israel würde zudem die Frage aufwerfen, warum die EU zwar die Ukraine als aus ihrer Sicht überfallenes Land unterstützt, aber nicht die Palästinenser, die von Israel überfallen werden.
Baerbock stören diese sachlichen Einwände nicht. Sie will in die Fußstapfen ihres Vorbilds, US-Außenministerin und Massenmörderin Madeleine Albright, treten. Der war der hunderttausendfache Tod irakischer Kinder ein angemessener Preis für den Machterhalt der USA in der Region.
Was Baerbock von Albright aber ganz klar unterscheidet, ist, dass es Albright um den Machterhalt des eigenen Landes ging. Was sie tat, war menschenverachtend, ohne Moral und reines Machtkalkül – aber es lag im Interesse der USA. Baerbock geht es noch nicht einmal um das. Deutschland besitzt in Nahost keinen nennenswerten Einfluss. Baerbock geht es nicht um Deutschland und das deutsche Staatswohl. Baerbock ist keine deutsche Patriotin.
Wem ordnet sie also das Völkerrecht und Tausende Menschenleben unter? Albright war eiskalt, berechnend, dabei klug und auf den Vorteil der USA bedacht. Auf Baerbock trifft das nicht zu – Baerbock ist von Emotionen getrieben, von Rachsucht und dem Wunsch nach Erniedrigung. Baerbock verkörpert im moralphilosophischen Sinn des Wortes das reine Böse – das Böse ohne Zweck. Albright tat das Böse für ihr Land, Baerbock will es um seiner selbst willen.
Weder die EU noch Deutschland werden einen geostrategischen Vorteil davon haben, wenn sie das Schlachten Israels in Gaza dulden oder gar fördern. Es wird im Gegenteil ihren Abstieg weiter beschleunigen. Mit ihrem Durst auf Blut und dem Willen zur Rache tritt Baerbock daher nicht in die Fußstapfen ihres Vorbilds Albright, wie manche meinen. Baerbock fällt schlicht aus der Zivilisation und sie sorgt als deutsche Außenministerin dafür, dass man in der Welt auch Deutschland erneut für aus der Zivilisation gefallen hält: ein grausames, barbarisches und unzivilisiertes Land, repräsentiert von einer grausamen, barbarischen und unzivilisierten Außenministerin.
Dieser Beitrag erschien am 24. 10. 2023 auf der in Deutschland zensierten Seite von RT DE .
Le cabinet israélien dirigé par le Premier ministre Benjamin Netanyahou, qui n’a pas réussi à attirer les pays arabes dans son projet de normalisation, tend maintenant un piège économique à un gros morceau comme l’Arabie saoudite, étant donné ce que l’on sait du zèle du prince héritier saoudien Mohammed bin Salman pour les initiatives de développement international. Lors d’une réunion du cabinet la semaine dernière, Netanyahou a annoncé le début des travaux d’une nouvelle voie ferrée capable de relier les territoires occupés aux monarchies arabes du golfe Persique dans le futur.
M. Netanyahou a déclaré que Tel-Aviv allait lancer un projet ferroviaire de 27 milliards de dollars afin d’étendre le réseau ferroviaire israélien actuel et de relier les zones périphériques à Tel-Aviv.
Il a déclaré que le projet ferroviaire israélien visait à réduire à moins de deux heures le temps nécessaire pour se rendre dans les centres gouvernementaux et commerciaux du pays.
« Je voudrais ajouter qu’à l’avenir, nous soyons également en mesure de transporter des marchandises par voie ferrée depuis Eilat jusqu’à la Méditerranée, et de relier Israël par train à l’Arabie saoudite et à la péninsule arabique », a-t-il déclaré lors d’une allocution télévisée.
Le port d’Eilat, situé sur la côte du golfe d’Aqaba et de la mer Rouge, est la seule voie d’accès israélienne à la mer Rouge. Si cette voie ferrée de 350 kilomètres de long est construite, les navires voyageant du golfe Persique et de l’Asie de l’Est vers l’Europe et l’Occident accosteront au port d’Eilat, et leurs cargaisons seront transportées par train d’Eilat au port d’Ashdod et de là vers l’Europe.
TEl Aviv a dévoilé pour la première fois le projet de liaison ferroviaire entre Eilat et les ports de Haïfa et d’Ashdod en 2013, mais ce projet n’avait finalement pas été approuvé. M. Netanyahou avait déclaré à l’époque que l’achèvement du projet accélérerait le commerce international, puisqu’il ne faudrait que deux heures pour transférer des marchandises d’Eilat à Ashdod.
La construction de cette liaison ferroviaire devait être confiée à des entreprises chinoises mais n’avait pas encore atteint le stade de la mise en œuvre. Il semble que cette fois-ci, le gouvernement d’extrême droite soit déterminé à mettre en œuvre ce projet le plus rapidement possible, car le parlement est désormais détenu par les partis radicaux et il n’y a aucun obstacle sérieux à l’approbation de son budget.
Rendre la normalisation profitable aux Arabes
Outre les intérêts économiques recherchés par Tel-Aviv, ce nouveau projet ferroviaire a d’autres objectifs cachés liés aux pays arabes.
La normalisation des relations avec l’Arabie Saoudite est le rêve de Netanyahou, c’est pourquoi il a lancé de nouvelles initiatives afin de pouvoir attirer ce pays influent et riche du monde arabe vers la normalisation. M. Netanyahou a affirmé à plusieurs reprises que si les relations avec l’Arabie saoudite étaient normalisées, les tensions israélo-arabes seraient définitivement apaisées et d’autres pays arabes suivraient le même chemin.
Ces dernières années, les autorités américaines se sont efforcées de convaincre les autorités saoudiennes de normaliser leurs relations et, récemment, le secrétaire d’État américain et le conseiller à la sécurité nationale de la Maison Blanche se sont rendus en Arabie saoudite pour discuter de cette question avec le royaume.
En fait, la tentative de Tel-Aviv de construire un chemin de fer pour transférer des marchandises de la mer Rouge à la mer Méditerranée dans les plus brefs délais a pour but d’améliorer les relations avec les pays arabes afin de permettre à ces derniers de transporter facilement et plus rapidement leurs marchandises, qui étaient auparavant acheminées vers l’Europe par le canal de Suez, depuis l’intérieur des territoires occupés.
L’ancien ministre israélien des transports, Israël Katz, a évoqué en 2018, lors d’une visite à Oman, le « chemin de fer de la paix » qui relierait les monarchies arabes à la Jordanie, puis aux territoires occupés. Il y a quelques mois, lors de ses entretiens avec le roi Abdallah II de Jordanie, M. Netanyahou a évoqué le projet. Le seul grand obstacle à la conclusion du projet est une voie ferrée de 300 kilomètres à l’intérieur de l’Arabie Saoudite, et une fois cette partie construite, le rêve de Netanyahou deviendra réalité.
Le régime israélien a déjà pris des dispositions pour exporter des marchandises d’Eilat vers la Méditerranée et, en 2021, Tel-Aviv et Abou Dhabi ont convenu de transférer le pétrole du pays arabe vers l’Europe en utilisant l’oléoduc Eilat-Ashdod. Les Émirats arabes unis utilisent actuellement cet oléoduc pour exporter du pétrole vers l’Europe.
Une enquête publiée par le Haaretz le mois dernier a révélé que le nombre de pétroliers à destination d’Eilat a été multiplié par cinq au cours des deux dernières années, après la mise en œuvre de l’accord israélo-émirati.
Selon les médias israéliens, en plus de transférer le pétrole émirati vers l’Europe, Tel-Aviv peut également fournir son propre pétrole de cette manière sur les marchés mondiaux. Par conséquent, si d’autres pays arabes, principalement le Qatar et l’Arabie saoudite, souhaitent utiliser cette voie ferrée pour expédier du pétrole vers l’Europe, la voie de la normalisation avec le régime israélien sera tracée, ce qui alimente les efforts de M. Netanyahou pour achever la ligne ferroviaire plus rapidement.
Au cours des deux dernières années, l’Inde, l’un des partenaires commerciaux du régime israélien, a conclu des accords avec les monarchies du golfe Persique afin de développer des corridors ferroviaires et maritimes et de transférer des marchandises vers l’Europe dans les plus brefs délais et à moindre coût. Par conséquent, en attirant l’attention de l’une des puissances économiques émergentes de l’Asie de l’Est, les Israéliens provoquent en fait le désir des Arabes de participer à cette ligne de transit.
Les Israéliens considèrent le transfert ferroviaire Eilat-Ashdod comme un pont terrestre contribuant à renforcer la position internationale de Tel-Aviv, en particulier parmi les grandes puissances économiques comme la Chine, car si des pays puissants comme la Chine et l’Inde utilisent cet itinéraire, il jouera un rôle important dans les échanges commerciaux. En outre, d’énormes recettes viendront alimenter les caisses de Tel-Aviv.
Selon le journal Globes, ce projet améliorera également l’environnement touristique d’Eilat, puisqu’il contribuera à attirer deux millions de touristes dans la ville. Tel-Aviv pourra ainsi résoudre une partie de ses problèmes économiques causés par la fuite des capitaux étrangers au cours de l’année écoulée.
Contourner le canal de Suez et étrangler l’artère économique de l’Égypte
Bien que l’initiative du cabinet Netanyahou soit censée améliorer les relations avec les États arabes, elle met en fait à l’écart le canal de Suez qui, pendant des décennies, a été le lien entre la mer Rouge et la Méditerranée et a coupé l’artère économique de l’Égypte. En 2013, dans un discours justifiant la construction de cette voie ferrée, M. Netanyahou a déclaré que le contournement du canal de Suez était l’un des objectifs de la décision de son gouvernement de construire une voie ferrée entre Tel-Aviv et Eilat.
Pour l’Égypte, un pays dont les bases économiques sont faibles, le canal de Suez, l’une des portes d’entrée économiques du monde, génère beaucoup de revenus. Selon les statistiques fournies par l’Autorité du canal de Suez, les revenus de l’Égypte provenant des navires passant par ce canal s’élevaient à environ 6,5 milliards de dollars en 2017, à 7 milliards de dollars en 2021 et à 9,4 milliards de dollars en 2022, et les estimations suggèrent que ces revenus atteindront 11 milliards de dollars cette année. De plus, le canal de Suez a renforcé le poids et la position internationale de l’Égypte et, de ce point de vue, une baisse de l’importance du canal dans le commerce international serait désastreuse pour l’image mondiale de l’Égypte.
Si le projet de chemin de fer israélien se concrétise et que les pays commencent à utiliser cette route pour exporter leurs marchandises vers l’Europe, l’Égypte en souffrira économiquement et cette question remettra sérieusement en question les relations entre Le Caire et Tel-Aviv. Compte tenu des plans ambitieux du gouvernement Netanyahou, l’objectif caché de Tel-Aviv de transférer la propriété des îles stratégiques de Tiran et Sanafir de la mer Rouge de l’Égypte à l’Arabie saoudite devient de plus en plus évident. Si ces îles, situées à l’entrée du golfe d’Aqaba, échappent au contrôle de l’Égypte et que leur gestion est transférée à l’Arabie saoudite, les Israéliens auront l’occasion de mieux faire avancer leurs projets. Lorsque Tel-Aviv commencera à transférer des marchandises en utilisant sa nouvelle voie ferrée, l’Égypte pourrait perturber la navigation maritime en représailles au contournement de Suez. Mais si Tel-Aviv retire les deux îles des mains de l’Égypte, il pourra facilement mener à bien son projet.
Le canal de Suez relie la Méditerranée à la mer Rouge et mesure environ 193 kilomètres de long. Il a été construit en 1869 et est situé à l’ouest du désert du Sinaï, au nord-est de l’Égypte. La construction de ce canal a permis aux navires de contourner l’Afrique pour se rendre d’Asie en Europe et en Amérique. Actuellement, 12 % du commerce mondial passe par le canal de Suez et, après les pyramides, c’est la principale source de revenus étrangers du Caire.
Compte tenu de la faible largeur du canal, environ 313 mètres, les navires volumineux ont des difficultés à le traverser et il a été bloqué à plusieurs reprises en raison de l’échouage de navires.
Le dernier incident en date a eu lieu en mars 2021, lorsqu’un navire géant de 400 mètres s’est retrouvé coincé dans le canal et a bloqué la navigation dans la zone pendant une semaine, suscitant l’inquiétude des pays qui craignent que si cet incident se répète, le commerce maritime ne soit perturbé. Avec son projet de nouvelle route ferroviaire, Tel-Aviv veut faire savoir aux autres pays que le chemin de fer est la meilleure solution pour expédier leurs produits de la mer Rouge à la Méditerranée et, de là, à l’Europe, sans interruption.
Entre 1880 et 1920, les politiques coloniales britanniques en Inde ont fait plus de victimes que toutes les famines de l’Union soviétique, de la Chine maoïste et de la Corée du Nord réunies.
Ces dernières années ont été marquées par une résurgence de la nostalgie de l’empire britannique. Des ouvrages très médiatisés, tels que Empire : How Britain Made the Modern World de Niall Ferguson et The Last Imperialist de Bruce Gilley, affirment que le colonialisme britannique a apporté prospérité et développement à l’Inde et à d’autres colonies. Il y a deux ans, un sondage YouGov a révélé que 32 % des Britanniques étaient fiers de l’histoire coloniale de leur pays.
Cette image idyllique du colonialisme est en contradiction flagrante avec les données historiques. Selon les recherches de l’historien économique Robert C. Allen, l’extrême pauvreté en Inde a augmenté sous la domination britannique, passant de 23 % en 1810 à plus de 50 % au milieu du XXe siècle. Les salaires réels ont baissé pendant la période coloniale britannique, atteignant leur niveau le plus bas au XIXe siècle, tandis que les famines devenaient plus fréquentes et plus meurtrières. Loin d’avoir profité au peuple indien, le colonialisme a été une tragédie humaine qui n’a guère d’équivalent dans l’histoire.
Les experts s’accordent à dire que la période allant de 1880 à 1920 – l’apogée de la puissance impériale britannique – a été particulièrement dévastatrice pour l’Inde. Les recensements exhaustifs de la population effectués par le régime colonial à partir des années 1880 révèlent que le taux de mortalité a considérablement augmenté au cours de cette période, passant de 37,2 décès pour 1 000 habitants dans les années 1880 à 44,2 dans les années 1910. L’espérance de vie est passée de 26,7 ans à 21,9 ans.
Dans un récent article publié dans la revue World Development, nous avons utilisé des données de recensement pour estimer le nombre de personnes tuées par les politiques impériales britanniques au cours de ces quatre décennies brutales. Il n’existe de données solides sur les taux de mortalité en Inde qu’à partir des années 1880. Si nous les utilisons comme base de référence pour la mortalité normale, nous constatons qu’environ 50 millions de décès excédentaires se sont produits sous l’égide du colonialisme britannique au cours de la période allant de 1891 à 1920.
Cinquante millions de morts, c’est un chiffre stupéfiant, et pourtant il s’agit d’une estimation prudente. Les données sur les salaires réels indiquent qu’en 1880, le niveau de vie dans l’Inde coloniale avait déjà considérablement baissé par rapport à ce qu’il était auparavant. Allen et d’autres chercheurs affirment qu’avant le colonialisme, le niveau de vie en Inde était peut-être « équivalent à celui des régions en développement de l’Europe occidentale ». Nous ne connaissons pas avec certitude le taux de mortalité de l’Inde avant la colonisation, mais si nous supposons qu’il était similaire à celui de l’Angleterre aux XVIe et XVIIe siècles (27,18 décès pour 1 000 habitants), nous constatons que l’Inde a connu une surmortalité de 165 millions de personnes au cours de la période allant de 1881 à 1920.
Bien que le nombre précis de décès soit sensible aux hypothèses que nous faisons sur la mortalité de base, il est clair qu’environ 100 millions de personnes sont mortes prématurément à l’apogée du colonialisme britannique. Il s’agit de l’une des plus importantes crises de mortalité d’origine politique de l’histoire de l’humanité. Elle est plus importante que le nombre combiné de décès survenus pendant toutes les famines en Union soviétique, en Chine maoïste, en Corée du Nord, au Cambodge de Pol Pot et en Éthiopie de Mengistu.
Comment la domination britannique a-t-elle pu provoquer ces pertes humaines considérables ? Il y a eu plusieurs mécanismes. Tout d’abord, la Grande-Bretagne a effectivement détruit le secteur manufacturier de l’Inde. Avant la colonisation, l’Inde était l’un des plus grands producteurs industriels du monde, exportant des textiles de haute qualité aux quatre coins de la planète. Les étoffes de pacotille produites en Angleterre ne pouvaient tout simplement pas rivaliser. Cette situation a toutefois commencé à changer lorsque la Compagnie britannique des Indes orientales a pris le contrôle du Bengale en 1757.
Selon l’historien Madhusree Mukerjee, le régime colonial a pratiquement éliminé les droits de douane indiens, permettant aux produits britanniques d’inonder le marché intérieur, mais a créé un système de taxes exorbitantes et de droits internes qui empêchaient les Indiens de vendre du tissu dans leur propre pays, et encore moins de l’exporter.
Ce régime commercial inégal a écrasé les fabricants indiens et a effectivement désindustrialisé le pays. Comme le président de l’East India and China Association s’en est vanté devant le parlement anglais en 1840 : « Cette société a réussi à convertir l’Inde d’un pays manufacturier en un pays exportateur de produits bruts. » Les industriels anglais ont bénéficié d’un avantage considérable, tandis que l’Inde a été réduite à la pauvreté et que sa population a été exposée à la faim et à la maladie.
Pour aggraver la situation, les colonisateurs britanniques ont mis en place un système de pillage légal, connu des contemporains sous le nom de « drainage des richesses ». La Grande-Bretagne taxait la population indienne et utilisait ensuite les revenus pour acheter des produits indiens – indigo, céréales, coton et opium – obtenant ainsi ces biens gratuitement. Ces produits étaient ensuite consommés en Grande-Bretagne ou réexportés à l’étranger, les recettes étant empochées par l’État britannique et utilisées pour financer le développement industriel de la Grande-Bretagne et de ses colonies de peuplement : les États-Unis, le Canada et l’Australie.
Ce système a privé l’Inde de biens d’une valeur de plusieurs milliers de milliards de dollars en monnaie d’aujourd’hui. Les Britanniques ont été impitoyables en imposant cette ponction, obligeant l’Inde à exporter des denrées alimentaires même lorsque la sécheresse ou les inondations menaçaient la sécurité alimentaire locale. Les historiens ont établi que des dizaines de millions d’Indiens sont morts de faim au cours de plusieurs famines considérables provoquées par la politique britannique à la fin du XIXe siècle, alors que leurs ressources étaient siphonnées vers la Grande-Bretagne et ses colonies de peuplement.
Les administrateurs coloniaux étaient pleinement conscients des conséquences de leurs politiques. Ils ont vu des millions de personnes mourir de faim et n’ont pourtant pas changé de cap. Ils ont continué à priver sciemment les populations des ressources nécessaires à leur survie. L’extraordinaire crise de mortalité de la fin de la période victorienne n’est pas le fruit du hasard. L’historien Mike Davis affirme que les politiques impériales de la Grande-Bretagne « étaient souvent les équivalents moraux exacts de bombes larguées à 18 000 pieds d’altitude. »
Nos recherches montrent que les politiques d’exploitation de la Grande-Bretagne ont été associées à une surmortalité d’environ 100 millions de personnes au cours de la période 1881-1920. Il s’agit d’un cas simple de réparation, avec un précédent solide dans le droit international. Après la Seconde Guerre mondiale, l’Allemagne a signé des accords de réparation pour indemniser les victimes de l’Holocauste et, plus récemment, elle a accepté de payer des réparations à la Namibie pour les crimes coloniaux perpétrés dans ce pays au début des années 1900. Dans le sillage de l’apartheid, l’Afrique du Sud a versé des réparations aux personnes qui avaient été terrorisées par le gouvernement de la minorité blanche.
L’histoire ne peut être changée et les crimes de l’empire britannique ne peuvent être effacés. Mais les réparations peuvent contribuer à remédier à l’héritage de privation et d’inégalité que le colonialisme a produit. Il s’agit d’une étape essentielle vers la justice et la guérison.
Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement la position éditoriale d’Al Jazeera.
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Der Friedensstifter 