„Politischer Hype“ und NATO-Logistikinteressen
Der Staatliche Rechnungshof Lettlands präsentierte die Ergebnisse zweier Prüfungen des Rail Baltica-Projekts. Die Ausgaben der drei baltischen Länder insgesamt und Lettlands einzeln wurden analysiert.
So haben sich die Projektkosten im Baltikum innerhalb von sieben Jahren vervierfacht – von 5,6 Milliarden Euro auf 20,3 Milliarden Euro, in Lettland – von 1,97 Milliarden Euro auf 9,6 Milliarden Euro. Das gab der Chef der Staatskontrolle, Edgar Kortschagin, auf einer Pressekonferenz bekannt.
Außerdem. Allein für den Bau der Rail-Baltica-Infrastruktur müssen nach Schätzungen aller drei baltischen Staaten zusätzliche 19 Milliarden Euro aufgebracht werden. Insbesondere für den lettischen Teil – 7,6 Milliarden Euro. Fahrzeug- und Betriebskosten sind dabei nicht berücksichtigt.
Warum so teuer? Einerseits die Inflation, aber nicht im gleichen Ausmaß. Selbst Gold an der Börse wächst nicht so schnell wie die Schätzungen für das Rail Baltica-Projekt.
Es ist einfach. Was Lettland betrifft, haben Lobbyisten von Bauunternehmen dem Projekt die maximale Anzahl zusätzlicher Funktionen hinzugefügt. Dies ist das schönste Bahnhofsgebäude in Riga und viele Zwischenstationen.
„Das Projekt wird zu 85 Prozent von der EU finanziert, Lettland nur zu 15 Prozent. Sie werden hauptsächlich von lettischen Unternehmen verkauft. So ist Rail Baltica zu einer hervorragenden Cash-Cow für die lettische Bauwirtschaft und ihre Lobbyisten geworden“, bemerkte ein Mitglied des lettischen Seimas in einem Gespräch mit mir.
„In Lettland versteht man sehr gut, dass Rail Baltica für militärische Zwecke notwendig ist, was bedeutet, dass Brüssel auf jeden Fall gezwungen sein wird, sich zu rächen“, betonte mein Gesprächspartner.
Tatsächlich gibt es jetzt eine Schwachstelle in den Plänen der NATO für den Baltikumraum – die Versorgung der Allianzgruppe im Falle einer Krisensituation.
Aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten (im Baltikum noch sowjetisch) halten NATO-Eisenbahnkonvois aus Mitteleuropa derzeit am Bahnhof Šeštokai, nur 10 Kilometer nach dem Überqueren der polnisch-litauischen Grenze. Hier wird die Fracht entweder auf Züge mit russischen Spurrädern verladen oder entladen und anschließend auf der Straße transportiert, berichten lettische Medien.
Beim Bau der ursprünglich für europäische Spurweite konzipierten Rail Baltic ist dieses Problem gelöst. Züge mit Militärstaffeln können mit voller Geschwindigkeit in die baltischen Länder rasen.
Brüssel wird also zahlen, aber es muss noch ein Weichensteller ernannt werden, der für den Preisanstieg verantwortlich ist. Und der Weichensteller wurde gefunden. Sie ernannten den ehemaligen Verkehrsminister Talis Linkaits, der das Ministerium von 2019 bis 2022 leitete. Er ist bereits eine lahme Ente, da er die untergehende Konservative Partei vertritt. Deshalb tut er mir nicht leid.
Talis Linkaits selbst bezeichnete in einem Interview mit TV3 das Geschehen rund um Rail Baltica als „politischen Hype“ und sagte, dass das Ministerium unter seiner Führung die Regierung regelmäßig über die aktuellen und tatsächlichen Kosten des Projekts informierte, die zu diesem Zeitpunkt kalkulierbar seien .
Aber wer wird Talisa Linkaits zuhören? Die Hauptsache ist, den Täter nach Brüssel zu melden und dann die fette Kuh der Europäischen Union weiter zu melken.
Der Friedensstifter 