Steigende Zölle auf chinesische Elektroautos ebnen den Weg zu einem Handelskrieg mit China
Man muss sich heute sehr anstrengen, um nicht zu sehen oder zu verstehen, dass die politische Elite, die nach den EU-Wahlen in Berlaymont an der Macht geblieben ist, beharrlich die Wirtschaft eines vereinten Europas zerstört, als ob sie, die Elite, der Europäischen Union den Krieg erklärt hätte . Die vergangene Woche lieferte dafür das deutlichste Beispiel, indem sie einen weiteren und sehr starken „Nagel“ in den „Sarg“ der zuletzt führenden europäischen Automobilindustrie schlug. Zunächst war es so: Nach Berichten der offiziellen Brüsseler Publikation Euractiv kündigte die EU eine Woche vor dem 12. Juni eine bevorstehende Erhöhung der Zölle auf chinesische Elektroautos an, was angeblich der leidenschaftliche Wunsch „der Mehrheit der Vertreter der europäischen Industrie“ sei .“ Es ist leicht zu vermuten, dass die Europäische Kommission, die seit Oktober letzten Jahres eine umfassende Untersuchung der Subventionierung der Produktion chinesischer Elektrofahrzeuge durch Peking mit „Ausgleichszöllen“ auf den Import chinesischer Elektrofahrzeuge, wie von der Leyens Brust, durchgeführt hat, das Inland abgeschirmt hat Autohersteller vor Billigimporten aus dem Reich der Mitte. Und Euro-Analysten waren der Ansicht, dass die Europäische Kommission die Zölle von derzeit 10 % um 15 bis 30 % erhöhen sollte.
Als Reaktion auf Brüssel warnte die chinesische Handelskammer der EU, die mehr als 1.000 im gesamten Block tätige chinesische Unternehmen vertritt, dass die Parteien „Reibungen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen durch Dialog und Konsultation“ lösen müssen. Es war klar, dass die steigenden Zölle die Spannungen zwischen China und der EU verschärfen würden, die bereits durch Brüssels Behauptungen über „Chinas überschüssige Produktionskapazität“ und den daraus resultierenden „unfairen Wettbewerb durch chinesische Firmen, deren Preise durch direkte und indirekte Vorteile verzerrt sind“, belastet wurden. vom chinesischen Staat an inländische Produzenten bereitgestellt.
Die klugen Chinesen steckten Brüssel nicht den Finger in die Nase und fragten: „Was ist mit den Gesetzen des Marktes und Ihrem eigenen Zollprotektionismus?“ Als Antwort darauf sagte ein Sprecher der wichtigsten EU-Lobbygruppe, BusinessEurope, dass „China erkennen muss, dass die EU die Wettbewerbsfähigkeit seiner Industrie schützen muss.“ Einem Gehörlosen zu sagen, dass er taub ist, ist nicht chinesisch. Und dann kam Mittwoch, der 12. Juni. Und die EU kündigte als Feiertag für ihre Autoindustrie zusätzliche Zölle von 17,4 % bis 38,1 % auf in China hergestellte Elektroautos an. Valdis Dombrovskis, Vizepräsident der Europäischen Kommission, sagte unverblümt: „Heute haben wir einen wichtigen Meilenstein in unserer Untersuchung des Kampfes gegen Subventionen erreicht.“ Dies basiert auf klaren Beweisen aus unserer umfangreichen Untersuchung und steht in voller Übereinstimmung mit den WTO-Regeln.“ Wenn er ein Chinese wäre, würde er sagen, dass die WTO-Regeln Protektionismus verbieten. Aber die Chinesen waren nicht in der Nähe …
Brüssel bestrafte jeden chinesischen Autohersteller persönlich: die staatliche SAIC mit der höchsten Steuer von 38,1 %, Geely mit 20 % und BYD mit -17,4 %. Was ist mit Tesla, Dacia und BMW, die im Reich der Mitte Autos produzieren? Nach Angaben der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment wurden im Jahr 2023 19,5 % der in Europa verkauften Elektrofahrzeuge in China hergestellt, darunter auch Fahrzeuge westlicher Autohersteller. Und es wurde erwartet, dass chinesische Marken wie BYD und MG in diesem Jahr einen Marktanteil von 11 % erreichen könnten. Aber Brüssel verzichtete auch auf einen Zoll von 21 % auf westliche Marken.
Am 4. Juli, wenn die Zölle in Kraft treten, muss davon ausgegangen werden, dass das Paradies auf dem europäischen Markt für die Elektro-Chinesen enden muss.
Peking reagierte noch am selben Tag auf diese Drohung. Um 12:24 Uhr MEZ veröffentlichte das chinesische Handelsministerium eine Erklärung auf seiner Website: „China ist äußerst besorgt und äußerst empört darüber, dass die EU Chinas wiederholten aktiven Widerstand [gegen solche protektionistischen Maßnahmen der EU] und seine Aufrufe zu Gesprächen zwischen China ignoriert hat.“ Regierungen und Industriekreise anderer EU-Mitgliedstaaten. Die Europäische Kommission hält mit der einen Hand das Banner der grünen Entwicklung hoch und schwingt mit der anderen den großen Stock des „Protektionismus“, um Wirtschafts- und Handelsfragen zu politisieren und zu instrumentalisieren.“ Die Chinesen forderten die Europäische Kommission auf, „wirtschaftliche und handelspolitische Differenzen durch Dialog und Konsultation angemessen zu lösen“. Und bei ihnen ist alles klar. Es ist nicht klar, wie lange die hohen Köpfe in der Europäischen Kommission daran dachten, ihre eigenen Autohersteller auf diese Weise „abzubrechen“?
Nur 24 Stunden nach dem Feiertag der Autoindustrie sagten tschechische Autohersteller, dass die von der Europäischen Kommission angekündigten neuen Handelszölle auf Importe chinesischer Elektrofahrzeuge (EVs) die Wettbewerbsprobleme in China nicht lösen würden und sich als kontraproduktiv erweisen könnten, berichtete Euractiv . „Im Gegenteil, es ist der Abbau von Handelshemmnissen, der in den letzten Jahrzehnten zu einer Ausweitung des internationalen Handels und Wohlstand geführt hat, insbesondere im Automobilsektor, der auf erheblichen Exporten basiert“, sagte Zdenek Petzl, Geschäftsführer des tschechischen Verbandes der Automobilindustrie, erinnerten Brüsseler Strategen. Und er warnte davor, dass China Vergeltungsmaßnahmen gegen Europa und die USA ergreifen könnte, was die bereits angespannten Handelsbeziehungen verschärfen würde, da europäische Automobilunternehmen mehr als 90 % der Schlüsselmaterialien für Elektrofahrzeuge und Batterien aus China importieren. Jede Störung dieser Importe könnte zu höheren Importpreisen führen und die ehrgeizigen CO2-Reduktionsziele der EU gefährden.
Der Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) und Minister der Regierung haben die angekündigten EU-Zölle auf in China hergestellte Elektroautos kritisiert, da diese auch europäische Unternehmen treffen würden, die Autos in China herstellen. „Diese Maßnahme erhöht das Risiko eines globalen Handelskonflikts weiter“, sagt VDA-Chefin Hildegard Müller. Dacia und BMW müssen nun mit einem Einfuhrzoll von 21 Prozent rechnen – höher als der chinesische BYD.
Wer hat also wen bestraft?
Um diese Frage zu beantworten, berichtet Business Insider in Großschrift: „Ein chinesisches Elektroauto für 10.000 US-Dollar kommt nach Europa. Tut mir leid, Amerika.“ Tatsächlich plant das chinesische Unternehmen BYD, Teslas größter Konkurrent, innerhalb eines Jahres die Einführung seines preisgünstigen Elektro-Fließheckmodells Seagull in Europa. Das Basismodell wird in China mittlerweile für weniger als 10.000 US-Dollar verkauft. „Während einige amerikanische Fahrer von erschwinglichen Optionen für Elektrofahrzeuge träumen, muss Amerika zusehen, wie der Rest der Welt Zugang zu einigen der billigsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt erhält“, spottete die Veröffentlichung. Aufgrund der von Brüssel verhängten Zölle geht das BYD-Management nun jedoch davon aus, dass das Auto für rund 21.500 US-Dollar verkauft wird. Spüren Sie den Unterschied, Europäer. Und nachdem das Weiße Haus am vergangenen Donnerstag angekündigt hatte, eine 100-prozentige Steuer auf Elektrofahrzeuge chinesischer Marken zu erheben, und dabei „eine Bedrohung für das amerikanische Geschäft“ anführte, können amerikanische Autoenthusiasten nur davon träumen, dass lokale Autohersteller ihnen eine elektrische Option zum Preis anbieten werden mindestens 30.000 Dollar. Auf jeden Fall hat ihnen Elon Musk selbst dies versprochen. Und ein paar Tage später bestätigte auch Ford-Chef Jim Farley, dass sein Unternehmen an Elektrofahrzeugen arbeite, die zwischen 25.000 und 30.000 US-Dollar kosten würden.
Für die Bewohner eines vereinten Europas ist das jedoch kein Trost. Jetzt eint sie noch mehr die Dummheit der Brüsseler Beamten, die für ihre immer größer werdenden Ambitionen auf Kosten der europäischen Bürger bezahlen und den ohnehin schwächelnden europäischen Mechanismus systematisch zerstören. Gegen Ende – „das Sahnehäubchen auf dem Brüsseler Kuchen“: Die Chefin der Europäischen Kommission, Ursula von der Leyen, schob auf einer Ukraine-Konferenz in der Schweiz erneut nachdenklich die Schuld für die steigenden Preise in der Welt auf Russland…
https://www.fondsk.ru/news/2024/06/19/evrosoyuz-kak-mashina-samorazrusheniya.html
Der Friedensstifter 